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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。,,,;西北遥远，高铁也不发.˗ˏˋ♡ˎˊ˗达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐.˗ˏˋ♡ˎˊ˗还有建设国际航空枢纽的需要。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的''''''指导意见》，画出国际航/****/空枢ʕ•̫͡•ོʔ纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通•ᴗ•中心2งง คค7万平方米，是甘肃民航发展史上规''''''模最大的工程。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开˙ϖ˙放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗航空枢纽。

2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝/****/绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核˙ϖ˙心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人ฅ ฅ文交流基地。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，•ᴥ•因起降εïз架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道ʚɞღღ机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，°꒰'ꀾʕ•̫͡•ོʔ'꒱°两个枢纽生态位截εïз然不同。”